
对于存量项目,一是拟放开目录管理,由电网企业确认符合补贴条件的项目,简化拨付流程;二是通过“绿证”交易和市场化交易等方式减少补贴需求;三是与税务部门保持沟通,进一步加强可再生能源电价附加征收力度,增加补贴资金收入。通过上述措施,可逐步缓解存量项目补贴压力。
2017年,拉卡拉披露招股说明书,雷军仍然持有1.132%的股份,而此时拉卡拉估值已被认为超过100亿元。这些投资到底赚了多少钱?或许除了雷军本人以外,外人也很难说清楚。不过雷军自己在一些场合也说起过他的投资“成绩单”。据第一财经报道,雷军曾在2016年天津夏季达沃斯上对李稻葵聊起过他的天使投资。
2017年及2018年各季度GDP环比增速分别为1.5%、1.8%、1.7%、1.6%、1.5%、1.7%、1.6%和1.5%。(3)规模以上工业的统计范围为年主营业务收入2000万元及以上的工业企业。由于规模以上工业企业范围每年发生变化,为保证本年数据与上年可比,计算产品产量等各项指标同比增长速度所采用的同期数与本期的企业统计范围尽可能相一致,和上年公布的数据存在口径差异。主要原因:一是统计单位范围发生变化。每年有部分企业达到规模纳入调查范围,也有部分企业因规模变小退出调查范围,还有新建投产企业、破产、注(吊)销企业等影响。二是部分企业集团(公司)产品产量数据存在跨地区重复统计现象,根据专项调查对企业集团(公司)跨地区重复产量进行了剔重。
张劲曾解释称:“雪松现在产业发展迅猛,但实际上,如果倒退到雪松在布局产业的时间点来看,现在的产业都是未来产业,在当时看上去还不太成熟。雪松会对传统行业进行重构,从而形成雪松自己的一套商业逻辑和方法论。拥有这套商业逻辑后,我们就能把它变成一个新的产业。”
3月27日,通用汽车跟进宣布在华降价。按照增值税改革细则,今年4月1日起,制造业的增值税将正式由16%下调至13%。这“一升一降”让新能源汽车与燃油车价格打平的目标渐行渐远。新能源车企面前摆下了“是加大技术投资追随补贴,还是放弃补贴主打低端市场”的终极拷问。
无论车价降不降,新补贴标准都将倒逼电池成本下降的速度。因为电池占到了电动车成本的40%,是电动车“最重”的成本负担。而车企宣布不涨价的主要原因是,有调查显示,汽车消费者很难接受车型涨价,尤其对于主要本身接受度就不高的新能源车。在此情况下,车企必然会进一步降低供应链,尤其是电池企业成本。有分析认为,为了节省成本,不排除某些微型电动车将采用成本较低的磷酸铁锂电池。“新能源车企和电池供应商是在同一条船上的,电池企业也会主动加快电池成本的降低。”一位行业内部人士对经济观察报记者表示。数据显示,2018年动力电池的价格已经同比下降25%,超出业内预期。