
《通知》明确提出,OTA平台、销售代理企业在旅客购票过程中,要清楚告知旅客退改签收费标准等条件。同时,OTA平台应加强对平台机票销售的管理,督促、监督平台上的机票供应商严格执行航空公司的退改签收费标准,严禁为未经航空公司授权的销售代理企业提供客票销售渠道,严防为“爬虫”抢占机票提供转卖渠道。
滴滴不是共享经济,是零工经济澎湃新闻:我的观察是,我们很容易对共享经济,对这种互联网企业,有很多乌托邦的幻想,但你的文章把这种幻想给打破了,把它的本质指出来了。你是企业管理者和技术研发的背景,为什么会对面向公众和学界写作这样的文章感兴趣?熊节:我有两方面的原因,一方面我的这个职位要求我对这种商业模式有一个比较深的了解,另外一方面有个人情感的因素,我父亲是以前是职业开车的,所以我对职业司机确实也非常同情,从早期的货车、小巴、出租车各种人群,这个行业我是非常了解的。
我觉得每一场比赛都能够为你带来一些东西,能帮助你进步,不管你是输是赢,作为球员总是能够不断地提高,这也是我的主要目标。而不是排名或其他什么,排名当然是额外的一种奖励,但我一直不太讨论排名这件事,我只希望在场上时能感觉自己有所进步,并且不断进步,打出好分数是我关心的结果,而不是结果本身。
事实上,海航的问题不在于扩张,而在于为了扩张,激进加杠杆。陈峰后来总结道,原来的战略是以规模为导向,大了以后再在资本市场慢慢做强,“这有个步骤问题,大了以后先承受不了,必须往回缩”。2015年到2017年,海航集团每年都在新增大量负债,三年时间累计新增带息债务约3668亿元,这直接导致了海航后来的流动性危机。
一、出事前,我们有二手房和一手房的业务和公寓业务,我们把房子收进来,发现核算团队营收情况的时候不方便,所以6月、7月就把委托进来的房子像资产一样地去管理,把团队放到销售端去,这样每个团队就能看到自己的部门是盈利还是亏损了。二、出事后我们人散了,工资也没发。我们一些老员工、管理者愿意继续从事中介行业,这些门店也不用重新装修就能使用了,也是作为对他们的安抚。
两支战投团队不同的背景和气质,加上两家公司对投资部定位的不同,造就了阿里、腾讯迥然不同的投资逻辑和节奏。两种投资逻辑:围棋盘VS同心圆今天阿里和腾讯的投资风格在数年前恰恰相反。2011年之前的腾讯,投资案例多以并购为主;而2013年之前的阿里,投资也不像如今追求强业务耦合,更偏向一个有战略眼光的财务投资人。